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国四全面实施车用尿素溶液成,尿素溶液成

时间:2019-09-28 17:16来源:汽车资讯
澳门皇冠app,皇冠app,今年1月1日,柴油车国四排放标准全面实施。车用尿素溶液作为采用SCR尾气后处理系统的必备品,同样也是保证国四标准执行力度的关键一环。虽然北京率先在全

澳门皇冠app,皇冠app,今年1月1日,柴油车国四排放标准全面实施。车用尿素溶液作为采用SCR 尾气后处理系统的必备品,同样也是保证国四标准执行力度的关键一环。虽然北京率先在全国执行柴油车国四标准,但在2013年7月以及2014年的两次走访 调查中,车用尿素零售市场的情况却不容乐观,最应普及车用尿素溶液销售的加油站均无车用尿素供应。那么,在国四标准全面实施后,车用尿素溶液的零售市场是 否会有所变化?

om7359"> 2014年5月15日,国务院发布《2014年-2015年节能减排低碳发展行动方案》,指出到2014年年底之前,在全国供应国四标准车用柴油。2014年“十一”期间,包括江苏、福建、四川等在内的多个省份,都发布了各自的国四油推广政策。其中以201410月1日为节点,福建省是在全省范围内推广使用国四标准柴油,江苏选取省内12座城市率先推广,而四川则是以成都地区为主要推广地点。 如此看来,国四柴油的全面推广形势已越来越明朗,也许,“国四时代”真的要来了。但值得一提的是,在我国升级国四所采用的主流技术路线SCR技术中,添加车用尿素溶液是让车辆达到国IV排放标准的关键。如此,车用尿素溶液的推广及使用现状也就在一定程度上决定了国四能否真正实施以及实施的具体效果。 但是,当前我国车用尿素市场从生产到使用,很多环节难以理清,“乱象”频生,恐怕将会成为“国四时代”真正到来之前的另一个羁绊。 准入门槛低,产品质量参差不齐车用尿素不是高、精、尖的化工产品,技术门槛相对较低,这一方面有利于产业的发展,减少了技术瓶颈带来的困难,降低了生产成本。但同时,在巨大的市场需求的刺激下,较低的门槛必然会导致大量生产企业“涌入”。如此,在缺少产品标准与监督的前提下,难免导致产品质量的参差不齐,甚至是不合格的产品流通在市场上。 常州公交第三分公司保修厂厂长蒋新华向中国客车网记者表示,目前国内车用尿素生产企业较为散乱,有的产品根本不过关。他说:“我们早先使用得车用尿素甚至出现过结晶、沉积等问题,出现这样的情况,用户就难以对车用尿素企业和产品产生信任感了。” 2013年7月1日,车用尿素的国家标准《柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液》已经正式发布实施。虽然已发布一年多,但市场上的声音却微乎其微,理应引起有关部门的重视。全国乘联会商用车分会秘书长杨再舜在一次接受采访时表达了自己的担忧,“由于尿素国家标准及执行的缺失,市场上的车用尿素质量不能保证,假尿素甚至会使一些国四车发动机受到不同程度损坏,打击用户使用国四车的热情。”杨再舜说。 当前,除了产品的质量标准,还应该尽快推行市场许可证制度,确保车用尿素生产供应商技术水平和硬件设施能够满足车用尿素生产检测要求,并且只允许经销商销售具有生产资质的企业生产的尿素产品。 加注渠道不完善,市场需求难以全面释放 但现在国内车用尿素生产大部分都是中小型民营企业,经济能力有限,很少有企业能单独建设销售体系。另外,我国尿素加注设施不健全,给尿素溶液加注带来困难,这不但对国四排放升级效果的真正实现带来了一定的影响,也让我国巨大的车用尿素市场需求难以释放出来。 结合国外尿素加注站的建设经验,与加油站合作是主要方式之一。对公交客运企业来说,要建配套的尿素加注站相对容易,根据蒋新华的介绍,常州公交就在自己的公交加油站中配置了尿素加注设备。但针对分布更广、运行更分散的卡车等其他商务车,要建设尿素加注站就面临问题。 重庆忠县弘海货物输运有限公司业务经理王俊对记者说,当前公司的运输车辆已基本上实现了国四排放标准,但现在加注尿素已成为问题。我们想联系一些尿素生产企业进行合作,但是苦于当地大部分加油站并没有加注设施,也只能进行最基本的桶装和IBC容器的加注形式,十分不方便。 对于这个现状,江苏可兰素公司总经理秦建在接受采访时表示,渠道的不健全,危害的不仅仅是一个企业的利益,更有可能是整个社会的利益。他说,可兰素目前正着手全面布局、拓展可兰素的全国各地分销网点、销售终端,以渠道建设为重点,确保全国各地的国四商用车终端用户都能随处便捷的购买到高品质的车用尿素产品。 发展不均衡,竞争存在不理性 国四排放标准的实施经历了异常曲折的过程,从最初的推迟实施时间到现在的分地区、分时间实施,在这个过程中,车用尿素也在逐步的加速发展。就当前我国的车用尿素生产企业分布情况,具有正规生产设施的车用尿素生产厂家并不多,主要分布在四川、江苏、浙江、天津、北京、辽宁等地,大部分是符合国四重点实施区域的分布,发展极不均衡。 在国内车用尿素市场还没有完全成熟的前提下,一些企业为了短期利益,想通过价格战等干扰市场正常的秩序的行为来占据市场。秦建表示,降价竞争的行为只会损害整个市场,其实当前我国的车用尿素价格在世界范围内已处于低价行列。可兰素不会通过降价来占据市场,要从产品本身入手,另外就是销售渠道和终端的建设。 用户不买账,使用打“折扣” 国四排放标准实施之后,像公交客运企业可能会严格按照要求加注车用尿素,但对普通大众来说,恐怕难以“自觉”。一位车用尿素企业的负责人表示:“车用尿素属于环保产品,而加注是要掏钱的事儿,普通用户积极性不会太高,也许在一些大城市或环境标准实施较为严格的城市情况会好些,但在大部分中小城市、西部城执行难度可能就较大。” 用户主观上不接受,如果监管不到位,肯定不愿意购买车用尿素。即便买了车用尿素,也很可能为了省钱而不加或少加。 尿素能否成为国四最终的“羁绊”,最终,一切都取决于国家对国四标准的执行力度。据了解,欧洲会运用机动车车载自动诊断系统,来实时监测尾气排放。当车辆没有加注车用尿素,排放不达标时,就会马上发出警示,车就开不起来了,此类的措施也可成为国内的借鉴。当然,也可考虑在开始阶段使用补贴的形式,促进车用尿素的推广。

2014年5月15日,国务院发布《2014年-2015年节能减排低碳发展行动方案》,指出到2014年年底之前,在全国供应国四标准车用柴油。 2014年“十一”期间,包括江苏、福建、四川等在内的多个省份,都发布了各自的国四油推广政策。其中以201410月1日为节点,福建省是在全省范围内 推广使用国四标准柴油,江苏选取省内12座城市率先推广,而四川则是以成都地区为主要推广地点。

车用尿素零售市场有所改观

如此看来,国四柴油的全面推广形势已越来越明朗,也许,“国四时代”真的要来了。但值得一提的是,在我国升级国四所采用的主流技术路线SCR技 术中,添加车用尿素溶液是让车辆达到国IV排放标准的关键。如此,车用尿素溶液的推广及使用现状也就在一定程度上决定了国四能否真正实施以及实施的具体效 果。

1月12至13日,记者选取了位于西五环、南五环、东五环附近的多家供应柴油的加油站进行了实地调查,涉及中石化、中石油、中化道达尔在内的五家加油站。与前两次调查相比,本次调查的五家油站中,有两家已提供车用尿素溶液销售。

但是,当前我国车用尿素市场从生产到使用,很多环节难以理清,“乱象”频生,恐怕将会成为“国四时代”真正到来之前的另一个羁绊。

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准入门槛低,产品质量参差不齐车用尿素不是高、精、尖的化工产品,技术门槛相对较低,这一方面有利于产 业的发展,减少了技术瓶颈带来的困难,降低了生产成本。但同时,在巨大的市场需求的刺激下,较低的门槛必然会导致大量生产企业“涌入”。如此,在缺少产品 标准与监督的前提下,难免导致产品质量的参差不齐,甚至是不合格的产品流通在市场上。

1月12日中午,记者来到位于东五环广渠路附近方家村的两家中石化加油站。方家村附近分布着汽车销售、汽配市场及粮油市场在内的多家拥有物流需求的 企业,每日往来的牵引车和重卡十分频繁。当记者问及加油站有无车用尿素溶液出售时,一家中石化加油站的工作人员表示,加油站并无销售且不太清楚车用尿素溶 液的用途。由于毗邻汽配市场,他建议记者到修理厂或汽配城购买;附近另一家中石化加油站的工作人员称,目前他们的加油站处于停业状态,此前也并未销售过 车用尿素溶液。随后记者了解到,附近从事商用车维修的修理厂有车用尿素销售,但对于众多商用车驾驶员来说,倘若车用尿素溶液使用完,还要专程跑到修理厂来购买,未免有些繁琐。

常州公交第三分公司保修厂厂长蒋新华向中国客车网记者表示,目前国内车用尿素生产企业较为散乱,有的产品根本不过关。他说:“我们早先使用得车用尿素甚至出现过结晶、沉积等问题,出现这样的情况,用户就难以对车用尿素企业和产品产生信任感了。”

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澳门皇冠官网app,2013年7月1日,车用尿素的国家标准《柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液》已经正式发布实施。虽然已发布一年多,但市 场上的声音却微乎其微,理应引起有关部门的重视。全国乘联会商用车分会秘书长杨再舜在一次接受采访时表达了自己的担忧,“由于尿素国家标准及执行的缺失, 市场上的车用尿素质量不能保证,假尿素甚至会使一些国四车发动机受到不同程度损坏,打击用户使用国四车的热情。”杨再舜说。

13日晚,记者又对位于南五环和西五环附近的三家加油站进行了调查。在位于大兴区南五环黄鹅路旁的中石化加油站,记者在货架上见到了车用尿素溶液的 身影。不过,货架上仅有一桶车用尿素溶液,摆放在众多润滑油和养护用品旁的不显眼处。这家中石化加油站销售的是一款名为“悦泰海龙”10升装的车用尿素溶 液。据记者了解,悦泰海龙属于中石化旗下企业,去年10月份,悦泰海龙在浙江嘉兴建立了年产20万吨生产线,目前在天津、浙江拥有生产基地。加油站工作人 员表示,他们并不太清楚车用尿素溶液的作用,也很少有顾客购买。

当前,除了产品的质量标准,还应该尽快推行市场许可证制度,确保车用尿素生产供应商技术水平和硬件设施能够满足车用尿素生产检测要求,并且只允许经销商销售具有生产资质的企业生产的尿素产品。

与南五环加油站的情况类似,记者在位于西五环阜石路的中石油晋元桥加油站同样见到了销售中的车用尿素溶液。这家中石油加油站销售的车用尿素溶液是由 北京绿涯风节能科技有限公司生产的摩达牌车用尿素溶液,同样是容量为10升的包装。最后,记者又驱车前往位于石景山区金顶街的中化道达尔加油站。在加油站 里,记者仅见到了各种道达尔品牌的润滑油,而未见到车用尿素溶液进行销售。总体来说,本次车用尿素溶液零售市场的销售情况要好于2013年、2014年的 两次调查。在记者调查的五家加油站中,有两家出售车用尿素溶液。虽说加油站的情况在国四标准全面实施后有所改观,但记者认为这并不是最理想的情况。

加注渠道不完善,市场需求难以全面释放

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但现在国内车用尿素生产大部分都是中小型民营企业,经济能力有限,很少有企业能单独建设销售体系。另外,我国尿素加注设施不健全,给尿素溶液加注带来困难,这不但对国四排放升级效果的真正实现带来了一定的影响,也让我国巨大的车用尿素市场需求难以释放出来。

首先,加油站的工作人员对于车用尿素溶液的了解程度依旧没有提高,在记者问及是否有车用尿素溶液出售时,大多数加油站工作人员的反应是“尿素溶液, 车用的?干什么用的?”记者选取的调查对象均为供应柴油的加油站,虽然车用尿素溶液这类产品对于大多数人而言还很陌生,但加油站的工作人员有理由对这类产 品有所了解并引导使用者正确添加使用。“国四时代”的到来,石化企业和加油站仍需加强相关知识的普及,倘若加油站工作人员能拿出推销各类燃油宝、燃油添加 剂的积极性来了解车用尿素溶液的相关信息,会为使用SCR后处理系统车辆的消费者带来更大的便利性。

结合国外尿素加注站的建设经验,与加油站合作是主要方式之一。对公交客运企业来说,要建配套的尿素加注站相对容易,根据蒋新华的介绍,常州公交就在自己的公交加油站中配置了尿素加注设备。但针对分布更广、运行更分散的卡车等其他商务车,要建设尿素加注站就面临问题。

其次,记者在采访中也向几位物流企业驾驶员了解到,他们普遍认为车用尿素溶液最便捷的加注方法还是能在加油的同时进行,希望加油站能尽早安装车用尿 素溶液加注机。“现在我们跑运输,都要算好尿素的消耗量,带上几桶尿素溶液备用。如果能在加油同时也解决尿素溶液加注,对于我们来说会更方便。”一位司机师傅说。

重庆忠县弘海货物输运有限公司业务经理王俊对记者说,当前公司的运输车辆已基本上实现了国四排放标准,但现在加注尿素已成为问题。我们想联系一 些尿素生产企业进行合作,但是苦于当地大部分加油站并没有加注设施,也只能进行最基本的桶装和IBC容器的加注形式,十分不方便。

车用尿素加注站普及仍需时日

对于这个现状,江苏可兰素公司总经理秦建在接受采访时表示,渠道的不健全,危害的不仅仅是一个企业的利益,更有可能是整个社会的利益。他说,可 兰素目前正着手全面布局、拓展可兰素的全国各地分销网点、销售终端,以渠道建设为重点,确保全国各地的国四商用车终端用户都能随处便捷的购买到高品质的车用尿素产品。

目前,固定式车用尿素溶液加注机大多是固定线路运输、拥有固定场地的企业采用,例如客运企业、环卫等单位。记者了解到,例如像北京公交集团这样的客 运企业,燃料和尿素溶液的运输及供应由旗下的燃料供应分公司承担,公交集团的几台车用尿素溶液加注机仅负责企业内部车辆使用,并不对外服务。“桶装尿素溶液与加注机相比只是加注形式上的区别,受制于目前市场容量和成本因素,车用尿素溶液加注机的普及还需要一段时间。”江苏可兰素汽车环保科技有限公司总经理秦建表示,目前车用尿素溶液加注机的成本大致在20万元以上,考虑到成本和场地问题,现在大多是一些大型运输企业采用。

发展不均衡,竞争存在不理性

车用尿素溶液市场前景看好

国四排放标准的实施经历了异常曲折的过程,从最初的推迟实施时间到现在的分地区、分时间实施,在这个过程中,车用尿素也在逐步的加速发展。就当 前我国的车用尿素生产企业分布情况,具有正规生产设施的车用尿素生产厂家并不多,主要分布在四川、江苏、浙江、天津、北京、辽宁等地,大部分是符合国四重点实施区域的分布,发展极不均衡。

国内一些车用尿素溶液生产企业表示,国四标准全面实施至今仅半个月时间,加之目前市场需求并不是非常大,在短时间内还看不出车用尿素溶液的市场表现 和产量与此前有何种变化趋势,但车用尿素溶液的发展趋势是好的。“不过与前两年相比,车用尿素在零售渠道的变化还是有的。”秦建表示,在北京远郊和张家口、承德等外围地区,车用尿素溶液的推广是呈现增长趋势的。据记者了解,受制于市场容量,目前经销商和加油站的车用尿素溶液的库存量普遍很少,车用尿素溶 液在常温环境下保存期仅有一年时间,这或许也是一些加油站并未销售车用尿素溶液的原因。

在国内车用尿素市场还没有完全成熟的前提下,一些企业为了短期利益,想通过价格战等干扰市场正常的秩序的行为来占据市场。秦建表示,降价竞争的 行为只会损害整个市场,其实当前我国的车用尿素价格在世界范围内已处于低价行列。可兰素不会通过降价来占据市场,要从产品本身入手,另外就是销售渠道和终端的建设。

对于车用尿素生产企业来说,目前要做的一方面是扩宽销售渠道,另一方面是保证车用尿素产品质量稳定。秦建表示,目前加油站、维修站、整车企业和大型 运输企业的销售渠道推广都在同步进行之中。他认为,只有确保各个销售渠道同步发展,才会保证消费者在购买和使用上的便利。企业表示,在销售渠道的推广中, 中石化加油站的销售渠道推广存在些许难度,或许与中石化旗下拥有尿素生产企业有关。

用户不买账,使用打“折扣”

据了解,目前中国内燃机工业协会正致力于车用尿素溶液产品的统一标识、规范化工作。车用尿素溶液将有望形成规模化产业、拥有统一的标识,便于消费者 的选择与购买。对于生产企业来说,随着市场需求的不断提升,保证良好的质量品质有助于规范市场,将不符合标准的产品淘汰出市场;另一方面加强消费者对于 车用尿素溶液的认识和使用培训工作依旧任重道远。

国四排放标准实施之后,像公交客运企业可能会严格按照要求加注车用尿素,但对普通大众来说,恐怕难以“自觉”。一位车用尿素企业的负责人表示: “车用尿素属于环保产品,而加注是要掏钱的事儿,普通用户积极性不会太高,也许在一些大城市或环境标准实施较为严格的城市情况会好些,但在大部分中小城 市、西部城执行难度可能就较大。”

用户主观上不接受,如果监管不到位,肯定不愿意购买车用尿素。即便买了车用尿素,也很可能为了省钱而不加或少加。

尿素能否成为国四最终的“羁绊”,最终,一切都取决于国家对国四标准的执行力度。据了解,欧洲会运用机动车车载自动诊断系统,来实时 监测尾气排放。当车辆没有加注车用尿素,排放不达标时,就会马上发出警示,车就开不起来了,此类的措施也可成为国内的借鉴。当然,也可考虑在开始阶段使用补贴的形式,促进车用尿素的推广。

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