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Chrysler第二款国产小车汉语名弃用,国产Sebring或

时间:2019-11-10 08:56来源:汽车大全
近日,记者从克莱斯勒经销商处获得独家消息,国产克莱斯勒Sebring将放弃此前业界习惯的中文名称“赛百灵”,新的中文官方名称已经确定。 据了解,克莱斯勒Sebring国产车型的上市时

近日,记者从克莱斯勒经销商处获得独家消息,国产克莱斯勒Sebring将放弃此前业界习惯的中文名称“赛百灵”,新的中文官方名称已经确定。

据了解,克莱斯勒Sebring国产车型的上市时间再次推迟,最新消息称有望在11月底上市。国产后的克莱斯勒Sebring将采用新的中文名称。目前,具体的名字已经开始在企业内部征集中,眼下可能性最大的中文名是“铂锐”。

2007年11月中旬在广州车展上首次亮相的克莱斯勒铂锐将于今日,在北京饭店正式上市,预计售价将在18万-25万元之间,铂锐随后将在广州、成都、上海等重点市场进行区域上市活动。

据该人士称,由于北京奔驰方面认为原先的中文名称“赛百灵”过于女性化,所以将启用更加商务感的名称,以吸引高端消费者的认同。

图片 1克莱斯勒 Sebring

2007年9月13日,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式宣布,中型车克莱斯勒Sebring,中文名称定为“铂锐”。此款车继300C之后,这是美国克莱斯勒汽车公司在中国制造的第二款轿车。这个美系混血儿将凭借独特的设计,丰富的动力系统以及合理的价格区间参与国内中型车市场的“撕杀”,同时它还要肩负着扭转中国人对美系轿车过于粗旷、耗油的传统印象。

此外,国产克莱斯勒Sebring原定于10月的上市时间可能延期,为的是避开新福特蒙迪欧这个强劲的对手,最终的上市时间可能定为11月。

对于弃用赛百灵,而选择新的名字,主要是由于赛百灵名字与Sebring的车型定位不符。Sebring是一款中级车,排量从2.0升到2.7升,其竞争对手也指向了凯美瑞、雅阁、蒙迪欧和帕萨特领驭等。国产后的Sebring将主要定位于年龄在28至35岁之间生于上世纪70年代的人。但是,中文名赛百灵,听起来似乎更像是款小型车的名字,这与其定位有很大的差距。

对于弃用赛百灵,选择铂锐,主要是由于赛百灵名字与Sebring的车型定位不符。克莱斯勒Sebring是一款中型车,排量从2.0升到2.7升,其竞争对手也指向了凯美瑞、雅阁、蒙迪欧、帕萨特领驭等。国产后的克莱斯勒Sebring铂锐将主要定位于年龄在28至35岁之间生于上世纪70年代的人。但是,中文名赛百灵,听起来似乎更像是款适合女士的小型车的名字,这与其定位有很大的差距。

据介绍,作为国产克莱斯勒的第二款产品,克莱斯勒Sebring与目前市场上销售的克莱斯勒300C在设计风格上有共通之处。

此外,国产后的Sebring的发动机将有可能采用先进的D-VVT发动机技术,它将大大提升动力表现和发动机的响应能力。该技术不仅能提供强大的动力,还具有燃油经济性方面的优势。

马上就要国产的全新克莱斯勒Sebring铂锐走到今天这步可谓是一波三折,从改名到一次一次的延期,相信大家对它也有了一定的了解,那么我们对这款车的前世又有多少了解呢,下面我们就带大家对其做一个详解:

国产的Sebring将有2.0和2.7升两个排量。在美国市场,搭载2.4L发动机的低配车型仅售1.7万美元左右,折合人民币13万元左右。从国内竞争对手的售价和克莱斯勒对300C的定价策略来看,Sebring的价格相对竞争对手应该有明显的价格优势,同时又会与A级车保持一定的距离,形成一定的打压之势。

目前在国内市场的车型中,上海通用的君越2.4升采用的也是D-VVT技术的发动机,而且获得了不错的市场口碑。这对同样采用该技术的国产Sebring无疑是个好消息,起码在发动机上它们会获得更多的认可。

铂锐在国外叫做Sebring赛百灵,这个车名出自于美国佛罗里达州中部的一个小城的地名(Sebring,FL)。这个美国南部小城以每年举办的赛百灵12小时耐力赛(12HoursofSebring)而出名。赛百灵12小时耐力赛同时也被成为美洲勒芒12小时耐力赛,美洲勒芒系列赛(AmericanLeMansSeries)是在以历史和传统著称的勒芒24小时耐力赛发展起来的,是美国发展最快的赛事活动之一,每年观看这一系列赛事的观众超过260万人。

【作者 刘世瑜 宋晓艳】

●第一代克莱斯勒赛百灵(1995-2000)

赛百灵的车名早在上世纪70年代便开始使用,但是并没有被作为独立的车型名称,而是作为普利茅斯-卫星轿车(PlymouthSatellite)双门版的别名,70年代的赛百灵车型与中级轿车定位的普利茅斯-卫星并没有太大的关系,它其实是曾经叱咤风云的美国肌肉车道奇Charger的普利茅斯贴牌车型。因此称70年代的赛百灵属于美国肌肉车并不夸张。不过随着石油危机的到来和普利茅斯-卫星在70年代中期的停产,赛百灵这款车名也被尘封。

真正意义上以赛百灵作为独立车型的开始是1995年。第一代赛百灵是以克莱斯勒的合作伙伴三菱旗下的第二代三菱Eclipse为基础生产的。受三菱Eclipse的影响最早上市的车型是以双门轿跑车推出的。从1996年开始,克莱斯勒又推出了基于克莱斯勒JA平台的赛百灵敞篷版,但是由于两款车型平台并不相同,导致第一代赛百灵双门版与敞篷版在外观上并不接近。来自美国和日本设计最终导致双门版与敞篷版在操控性能上也有较大的差异。

第一代赛百灵双门版与敞篷版都采用克莱斯勒EDZ2.4升直列发动机与三菱6G732.5升V6发动机,自动变速器则是采用的克莱斯勒41TE四速自动变速器,其中EDZ发动机与41TE自动变速器至今还在克莱斯勒PT漫步者中继续沿用。

值得一提的是,第一代赛百灵双门版采用来自三菱的前双叉臂/后多连杆悬架结构,由于同一时期的第八代三菱戈蓝也与三菱Eclipse共用平台,因此这套前双叉臂/后多连杆悬架结构也被三菱戈蓝所采用。机缘巧合的是,华晨现在全系车型所使用的悬架结构正是引进的第八代三菱戈蓝。全球汽车制造商的合作交流使得赛百灵从一开始就与中国结缘。

●第二代克莱斯勒赛百灵(2001-2006)

从2001年开始,克莱斯勒推出了第二代赛百灵。在原有的双门版和敞篷版的基础上,克莱斯勒又增加了市场更广的四门轿车版。与此同时,三款版本的车型所使用的技术平台也全面升级更新。双门版赛百灵继续与三菱Eclipse共用平台,三菱Eclipse于2000年升级至经典的ST-22平台,双门版赛百灵也继续搭了不错的顺风车。敞篷版与四门轿车版则升级至克莱斯勒JR平台。

2006款第二代赛百灵停产前的车身外观与2001年刚上市的时候又有改变,但是底盘与发动机并没有变化,依然采用EDZ2.4升直列发动机和EER2.7升V6发动机。

在第二代克莱斯勒赛百灵上,克莱斯勒保留了上一代车型所使用的EDZ2.4升直列发动机,增加了一款克莱斯勒开发的EER2.7升V6发动机。这款排量为2.7升的EER发动机为一款全铝24气门DOHCV6发动机,它可以发出142kw的最大功率和258Nm的最大扭矩。这款发动机也被沿用到了后来推出的第三代赛百灵上,并且于今年引入中国市场。

第1页:铂锐今日正式上市回顾三代原型车历史第2页:铂锐今日正式上市回顾三代原型车历史第3页:铂锐今日正式上市回顾三代原型车历史

●第三代克莱斯勒赛百灵

2007款赛百灵已经是克莱斯勒赛百灵系列的第三代车型,与前两代车型相比,新一代赛百灵可谓是脱胎换骨。不过第三代赛百灵依然保持三种车型版本的传统:四门轿车版,敞篷版与双门硬顶敞篷版。只是原有的双门版被更炫目的双门硬顶敞篷版所取代。第三代赛百灵的外观造型是以2003年日内瓦车展上展出的Airflite概念车为基础进行设计的,并且融合了外形极具未来感的克莱斯勒Crossfire双门跑车的设计元素。内饰也经过彻底的重新设计,内饰中富有棱角的线条与同样刚硬的外观线条相呼应。

全新2007款赛百灵也放弃了第二代克莱斯勒开发的JR平台,而采用由三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台。克莱斯勒在2004年使用这款平台后将其改名为JS平台,并以紧凑型的形式分配给了旗下的道奇DodgeCaliber和吉普JeepCompass两款车型,同时又在修改的基础上以中型轿车的形式分配给了克莱斯勒赛百灵。由于与三菱平台共享的扩大,第三代赛百灵的四门轿车版,敞篷版与双门硬顶敞篷版没有与老款车型那样有巨大的区别。

动力方面,新一代赛百灵采用2.4升直列四缸GEMA发动机、2.7升EERV6和3.5升EGJV6发动机。自动变速器则将原有的41TE四速变速器优化电控部分后升级至41TES。另外,3.5升EGJV6发动机则匹配62TE六速自动变速器。

赛百灵短短12年的车型历史中从始至终的穿插着精于赛车运动。克莱斯勒从赛百灵这个名称诞生之日便希望将运动的特性赋予赛百灵,即使当克莱斯勒缺乏合适平台时也通过与三菱的资源共享保持赛百灵双门版的运动活力。而在第三代赛百灵的开发上,三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台终于实现了克莱斯勒对于赛百灵运动感的多年梦想。

如今,国产北京奔驰戴-克铂锐即将上市,这款车的动力系统可供选择的余地较大,按排量分为2.0L、2.4L和2.7L三大系列车型。其中2.0L与2.4L为直列四缸发动机,2.7L为V型六缸发动机。车身尺寸符合自身定位,接近2.8米的轴距可以保证内部有足够的空间。虽然排量与功率不同,但是在最高车速方面三款车却十分接近,让人多少有些疑惑。在大家比较关心的油耗方面,2.0L车型厂家给出了90公里/小时等速油耗为6.6L的数据,而2.4L与2.7L的油耗不会很低。

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