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自立品牌调节进入深水区,寄望SUV和MPV收复失地

时间:2019-10-06 12:29来源:汽车大全
跟随2月整体车市的走低,自主品牌份额同比遭遇了“六连降”。而随着奇瑞、吉利、长城等车企相继进入战略调整期,自主品牌的“缺氧”状态或将持续。 跟随2月整体车市的走低,自

跟随2月整体车市的走低,自主品牌份额同比遭遇了“六连降”。而随着奇瑞、吉利、长城等车企相继进入战略调整期,自主品牌的“缺氧”状态或将持续。

跟随2月整体车市的走低,自主品牌份额同比遭遇了“六连降”。而随着奇瑞、吉利、长城等车企相继进入战略调整期,自主品牌的“缺氧”状态或将持续。

自主份额跌破四成 寄望SUV和MPV收复失地

2015-01-15 08:31出处:每日经济新闻 [转载]责编:王文汐

2014年是车市不平静的一年,宏观经济增速下滑让车市承受了较大压力,全年汽车销量增长仅为6.86%。而自主品牌市场占有率的一路连跌,更令业界为之忧心。回望2014,虽然自主轿车防线一度被攻破,但SUV和MPV市场的表现可圈可点,50%左右的增速令合资车企为之侧目。展望2015,SUV和MPV成为最值得期待的细分市场,也将成为自主品牌“扳回一城”的重要利器。

1月12日,中国汽车工业协会在北京召开信息发布会,对2014年汽车工业的运行状况进行了总结。

2014年,我国乘用车市场共销售1970.06万辆,同比增长9.89%,其中自主品牌乘用车共销售757.33万辆,同比增长4.10%。

由于自主品牌乘用车增速低于整体市场,截至2014年底,自主品牌在乘用车市场的份额比上一年同期下降了2.14个百分点,市场占有率降至38.44%。其中,自主品牌轿车销量的下滑成为拖累自主阵营份额下降的重要因素。据统计,2014年自主品牌轿车共销售277.44万辆,同比下滑17.4%。

为此,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受记者采访时说:“这主要是由于汽车市场整体增速的下滑以及合资品牌的下探导致的。”

2014年,自主品牌虽然经过了惊心动魄的“12连降”,但是下半年的表现逐渐企稳回升,尤其是在SUV和MPV两个细分市场上,自主品牌的销量增长率分别达到了50.9%和48.0%,跑赢了整体市场。

“自主品牌在SUV和MPV领域占据一定的先发优势,”崔东树表示,“这为自主品牌今后几年的发展提供了窗口期。”

轿车拖累致份额下降/

2014年,自主品牌轿车虽然完成了277.44万辆的销量,但是市场占有率仅为22.42%,比上一年同期下降了5.55个百分点。

数据还显示,自主品牌轿车的销量仅占自主品牌乘用车销量的36.63%,这与行业整体的情况明显不同。2014年,在整体乘用车市场中,轿车销量占比达62.82%。

对此中汽协副秘书长叶盛基向记者表示,“这是因为自主品牌轿车没有什么畅销车型。”

据中汽协统计,在2014年销量排行前十的轿车车型中,没有一款来自自主品牌。而这10款车的销量达到303万辆,占轿车市场的24.51%。

实际上,2014年大多数自主品牌车企的轿车销量同比都在下滑。据乘联会的统计,奇瑞汽车2014年轿车销量为22.14万辆,降幅高达33.6%;吉利轿车销量36.45万辆,下滑24.9%;比亚迪轿车销量32.3万辆,下滑21.1%;长城轿车销量8.87万辆,降幅55.8%。

主要自主品牌中,仅长安、海马、东风风神、广汽乘用车等少数车企的轿车在新车的带动下实现了增长,其中长安品牌轿车销量达到39.79万辆,在自主品牌中位居第一位,实现了30.9%的增幅。

“合资品牌的下探对自主品牌的影响很大。”崔东树对记者表示,一方面合资品牌产品和营销网络向三四线城市甚至乡镇下沉,给自主品牌带来了较大的压力,另一方面随着汽车保有量达到一定程度,消费者升级消费和对品牌的要求更加明显,而这都是自主品牌轿车竞争的短板。

不过崔东树认为,自主品牌轿车销量基本已经跌到底了,2015年不会再有大幅度的下滑。

SUV、MPV或助份额回升/

与轿车销量大幅下滑不同,自主品牌在SUV和MPV领域仍相对占据一定优势。

据统计,2014年我国SUV和MPV的销量分别达到407.79万辆和191.43万辆,增幅分别达到36.44%和46.79%。而自主品牌SUV销量达到188.83万辆,同比增长50.9%,高于SUV市场增速14.5个百分点;MPV销量增长48.0%至164.74万辆,增速也超过MPV市场整体增速。

按照中汽协的统计,2014年SUV销量前十的车型中,有三款来自于自主品牌,其中有两款更是位居前三。长城哈弗H6以31.59万辆的销量位居第一,比第二名上海大众途观多出8万辆,而紧随其后的奇瑞瑞虎销量也达到19.64万辆。

在MPV领域中,自主品牌车型的优势更为明显。年销量前十的MPV车型中,前七名都来自自主品牌,其中上汽通用五菱宏光以75万辆的销量位居第一,长安欧诺以13.8万辆的销量位居第二,东风风行菱智以12.52万辆销量位居第三。

同时,自主品牌在SUV和MPV市场也占有较大的市场份额。“自主品牌SUV市场份额在49%左右,MPV市场的份额超过80%。”崔东树对记者表示。

自主品牌在SUV和MPV两个市场的优异表现,得益于近年来的强势布局。

记者根据乘联会的统计数据计算发现,2013年长安旗下SUV仅占整体销量的14.6%,而2014年这一比例上升为21.6%;奇瑞SUV车型销量2013年占比为21.8%,2014年这一比例大幅跃升为45.6%;长城SUV销量占比更是由2013年的66.5%上升到了2014年的70.1%。

此外,江淮、广汽传祺等自主品牌车企SUV所占比重都有所上升,而这一战略还将在2015年得到延续。

“2015年江淮预计还会推出两款SUV车型。”江淮汽车乘用车营销公司副总经理李建华对《每日经济新闻》记者表示,“一款我们内部称作瑞风S2,另一款是瑞风S5的换代。”李建华介绍说,SUV仍在江淮未来的产品规划中占据十分重要的位置。

海马汽车销售公司副总经理符润东也对记者介绍说,“这两年我们还要推出两款全新的SUV车型,其中一款是B级车。”

崔东树表示:“SUV和MPV的高增长为自主品牌发展提供了窗口期,这一机遇会持续到2016年左右。”

“旺盛的市场需求将使2015年SUV和MPV销量保持高增长。”据中汽协副秘书长师建华介绍,按照中汽协的预测,2015年乘用车市场的销量大约在2125万辆左右,同比增幅7%;其中轿车销量约为1251万辆,增幅仅为1%;SUV销量在510万辆左右,增幅有望达到25%;MPV销量预计为258万辆,增幅高达35%。

“2014年,自主品牌在MPV领域的先发优势十分明显。”崔东树表示,自主品牌若保持先发优势继续抓住SUV和MPV的机遇,在2015轿车销量不下降的情况下,“自主品牌市场份额有希望小幅回升”。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示,2月自主品牌乘用车销售50.37万辆,占乘用车销量的38.39%,同比下降4.6%。这是自去年9月开始以来,自主品牌占有率同比连续第六次下滑。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示,2月自主品牌乘用车销售50.37万辆,占乘用车销量的38.39%,同比下降4.6%。这是自去年9月开始以来,自主品牌占有率同比连续第六次下滑。

解读“六连降”

解读“六连降”

对于自主品牌的“六连降”,全国乘联会副秘书长崔东树认为“与上一年度同期基数偏高有直接关系”。

对于自主品牌的“六连降”,全国乘联会副秘书长崔东树认为“与上一年度同期基数偏高有直接关系”。

“2012年下半年,‘钓鱼岛事件’直接影响了日系品牌在华的销量,日系份额大幅下降的同时,自主品牌等其它车系份额均出现了‘虚高’。2013年下半年日系销量逐渐恢复正常,自主品牌份额就出现了同比连续下滑的情况。”崔东树解释称,“此外,去年10月份节能补贴政策有了新调整,将节能环保门槛提高,这对自主品牌来说也是不小的影响”。

“2012年下半年,‘钓鱼岛事件’直接影响了日系品牌在华的销量,日系份额大幅下降的同时,自主品牌等其它车系份额均出现了‘虚高’。2013年下半年日系销量逐渐恢复正常,自主品牌份额就出现了同比连续下滑的情况。”崔东树解释称,“此外,去年10月份节能补贴政策有了新调整,将节能环保门槛提高,这对自主品牌来说也是不小的影响”。

“不过,从今年前2个月看,合资品牌的向下挤压是造成自主品牌份额下滑的主因。”崔东树强调。从价格上看,以合资品牌中的新捷达和新桑塔纳为例,这两款征战车市二十几年的经典车型,目前价格已下探到8万元的水平线,彻底打破了自主品牌在A级车市场的价格优势。从车型上看,2010年以前,QQ、夏利、F3等车型一直牢牢把控着小型车市场,而目前这种局面也早已被合资品牌打破。以广丰的全新车型致炫为例,无论是性能还是配置比起老款雅力士都有不小的提高,但市场实际售价已进入7万元区间。在广丰高调宣布“到2015年小型车占比40%以上”的时候,大众、福特、宝马、通用、本田等也纷纷开始布局小型车市场。不得不承认,合资品牌已经“杀”到了自主品牌的家门口。

“不过,从今年前2个月看,合资品牌的向下挤压是造成自主品牌份额下滑的主因。”崔东树强调。从价格上看,以合资品牌中的新捷达和新桑塔纳为例,这两款征战车市二十几年的经典车型,目前价格已下探到8万元的水平线,彻底打破了自主品牌在A级车市场的价格优势。从车型上看,2010年以前,QQ、夏利、F3等车型一直牢牢把控着小型车市场,而目前这种局面也早已被合资品牌打破。以广丰的全新车型致炫为例,无论是性能还是配置比起老款雅力士都有不小的提高,但市场实际售价已进入7万元区间。在广丰高调宣布“到2015年小型车占比40%以上”的时候,大众、福特、宝马、通用、本田等也纷纷开始布局小型车市场。不得不承认,合资品牌已经“杀”到了自主品牌的家门口。

从今年1-2月自主品牌乘用车销量前十名看,除上汽通用五菱和长安保持了高位增长外,长城销量同比仅增长5%,奇瑞、比亚迪、吉利同比均出现不同程度的下滑。“自主品牌目前的这种低迷还将持续,不要期待迅速回暖,今年对自主品牌来说就是调整年。”崔东树表示。

从今年1-2月自主品牌乘用车销量前十名看,除上汽通用五菱和长安保持了高位增长外,长城销量同比仅增长5%,奇瑞、比亚迪、吉利同比均出现不同程度的下滑。“自主品牌目前的这种低迷还将持续,不要期待迅速回暖,今年对自主品牌来说就是调整年。”崔东树表示。

内外机会隐现

内外机会隐现

“与其纠结在轿车市场,不如把注意力更多集中在SUV和MPV领域。”崔东树认为,在这两个领域自主品牌更有可能找到新的增长点,“自主品牌进攻SUV和MPV市场必须要抓紧时间,目前是最后的机会”。

“与其纠结在轿车市场,不如把注意力更多集中在SUV和MPV领域。”崔东树认为,在这两个领域自主品牌更有可能找到新的增长点,“自主品牌进攻SUV和MPV市场必须要抓紧时间,目前是最后的机会”。

从2013年自主品牌销量数据看,轿车同比增幅在8.5%、SUV为44.6%、MPV为46.8%。今年前两个月,SUV和MPV体现出的优势更加明显:上汽通用五菱今年1-2月乘用车的销量达16.08万辆,激增73.2%,其中五菱宏光贡献了九成销量;长城前两个月共销售9.92万辆,仅哈弗H6一款车就卖出了4.28万辆;同样,比亚迪S6和长安CS35凭借20121辆和17654辆的业绩,同时跨进了1-2月份SUV销量前十。这其中,长城汽车的做法更显激进,为了重点发展哈弗品牌,未来两年内长城都不再对轿车进行大规模的资金投入,对轿车板块采取的仅是“维持”策略。

从2013年自主品牌销量数据看,轿车同比增幅在8.5%、SUV为44.6%、MPV为46.8%。今年前两个月,SUV和MPV体现出的优势更加明显:上汽通用五菱今年1-2月乘用车的销量达16.08万辆,激增73.2%,其中五菱宏光贡献了九成销量;长城前两个月共销售9.92万辆,仅哈弗H6一款车就卖出了4.28万辆;同样,比亚迪S6和长安CS35凭借20121辆和17654辆的业绩,同时跨进了1-2月份SUV销量前十。这其中,长城汽车(601633,股吧)的做法更显激进,为了重点发展哈弗品牌,未来两年内长城都不再对轿车进行大规模的资金投入,对轿车板块采取的仅是“维持”策略。

与押宝国内SUV市场相比,拓展海外市场则是自主品牌车企的长远之计。吉利汽车副总裁兼首席财务官李东辉在日前的全年业绩记者会上表示,“国内汽车市场竞争激烈,自主品牌的市场份额亦逐渐下降,预期未来数年自主品牌的竞争压力将大幅增加。”

与押宝国内SUV市场相比,拓展海外市场则是自主品牌车企的长远之计。吉利汽车副总裁兼首席财务官李东辉在日前的全年业绩记者会上表示,“国内汽车市场竞争激烈,自主品牌的市场份额亦逐渐下降,预期未来数年自主品牌的竞争压力将大幅增加。”

1-2月份我国自主品牌汽车出口量明显减少,中国汽车工业协会对此的分析是“反映了我国自主品牌汽车的战略调整取得了一定的成效”。换句话说,随着纯出口量的减少,国内不少自主品牌的海外建厂之路却是进展得相对顺利。近年来,我国自主品牌汽车在海外市场得到认可,众多自主品牌扩大了对海外市场的投入,加速在海外布局。资料显示,长城的海外工厂已建成12家,并计划再投建7家,江淮目前在海外的KD工厂已达到12个,奇瑞公司也将在其15个海外工厂的基础上加快在巴西的工厂建设。

1-2月份我国自主品牌汽车出口量明显减少,中国汽车工业协会对此的分析是“反映了我国自主品牌汽车的战略调整取得了一定的成效”。换句话说,随着纯出口量的减少,国内不少自主品牌的海外建厂之路却是进展得相对顺利。近年来,我国自主品牌汽车在海外市场得到认可,众多自主品牌扩大了对海外市场的投入,加速在海外布局。资料显示,长城的海外工厂已建成12家,并计划再投建7家,江淮目前在海外的KD工厂已达到12个,奇瑞公司也将在其15个海外工厂的基础上加快在巴西的工厂建设。

进入深水区

作为自主品牌第一阵营的领跑者,奇瑞、吉利、长城等已率先感受到了来自合资品牌的压力,“营销改革”、“战略调整”成为这几家企业2014年的关键词。与企业层面的微调相比,在层层重压下,自主品牌或将迎来一场行业的洗礼。

根据1-2月的销量统计,排名前十的自主品牌企业分别是上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车、东风柳州、江淮汽车、华晨汽车和上海汽车。从这个排名可以看出,前十车企贡献了近60%的销量,也就是说众多处在三四线城市的自主品牌企业日子已更加难熬。去年5月,中兴汽车被迫选择与广汽携手,不久青年汽车也被曝出退出连云港、海宁、六盘水等项目,此前力帆汽车在呼和浩特的项目也因汽车业务的入不敷出而被迫中止,这些都是最好的例证。

“毫无疑问,今年开始的这种优胜劣汰的趋势将逐渐加剧。部分停产、半停产的车企将面临被兼并重组的情况。”崔东树认为。同样值得注意的是,作为自主品牌车企中的国有力量,曾经的“四大四小”在整个市场份额中,贡献度却与所享受到的资源不相匹配。

备受关注的《深化国有企业改革指导意见》即将出台,有业内人士预计,一汽、东风、长安、北汽、广汽、江淮等汽车集团均有可能参与本轮国企改革,主要改革形式包括整体上市、引入战略投资者、类股权激励措施等。届时,自主品牌发展中累积的种种弊病,如资源调配的失调与产业布局的不合理等等,或将在国有企业改革的大背景下,迎来梳理的最佳时机。

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