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混动迎来发展新机遇,一锤定音

时间:2019-10-04 19:15来源:汽车保险
第18届成都国际汽车展览会,正在成都世纪城新国际会展中心如火如荼地举行。成都车展被誉为中国第四大车展,也是中国西部第一大车展。国内外汽车厂商纷纷展出最新车型和最新技

第18届成都国际汽车展览会,正在成都世纪城新国际会展中心如火如荼地举行。成都车展被誉为中国第四大车展,也是中国西部第一大车展。国内外汽车厂商纷纷展出最新车型和最新技术成果,还有一些新车在这里进行首发仪式。

第18届成都国际汽车展览会,正在成都世纪城新国际会展中心如火如荼地举行。成都车展被誉为中国第四大车展,也是中国西部第一大车展。国内外汽车厂商纷纷展出最新车型和最新技术成果,还有一些新车在这里进行首发仪式。

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丰田汽车公司在成都车展6号馆设立了油电混合双擎动力专题展台,展出了即将在今秋正式上市的搭载国产混合动力总成的卡罗拉双擎、雷凌双擎, 还带来油电混合双擎动力赛车TS030 HYBRID,并且展示了混合动力双擎切割车,和精心设置的混合动力双擎体验区域。针对中国用户打造的六人座家用混合动力概念车“FT- HT悦佳”,以及能够实现人车相互沟通的概念车“TOYOTA FV2”也与大家见面。

导语:丰田将引以为傲的混动技术搭载到卡罗拉这样的世界级畅销车型身上,其意义不言自明,即丰田希望在中国市场从此真正踏上混合动力普及之路。

丰田汽车公司在成都车展6号馆设立了油电混合双擎动力专题展台,展出了即将在今秋正式上市的搭载国产混合动力总成的卡罗拉双擎、雷凌双擎,还带来油电混合双擎动力赛车TS030HYBRID,并且展示了混合动力双擎切割车,和精心设置的混合动力双擎体验区域。针对中国用户打造的六人座家用混合动力概念车“FT-HT悦佳”,以及能够实现人车相互沟通的概念车“TOYOTAFV2”也与大家见面。

丰田汽车希望通过展示和传播,让更多的中国消费者了解节能减排效果显著的混合动力技术,喜欢混合动力汽车,推动混合动力环保车在中国的发展。

“双擎=丰田、双擎=丰田、双擎=丰田”,10月26日,在江苏常熟举行的丰田“双擎之夜”活动现场,丰田中国执行副总经理董长征面向台下的数百家媒体,特意把他发明的这个“等式”大声说了三遍,“重要的事情说三遍。”

丰田汽车希望通过展示和传播,让更多的中国消费者了解节能减排效果显著的混合动力技术,喜欢混合动力汽车,推动混合动力环保车在中国的发展。

混动汽车国内叫好不买好

作为丰田中国管理团队中职务最高的中国人,董长征的这句话看似简单实则意味深长。“双擎”概念本来是由丰田最早提出来的,后来却被其他汽车品牌“借用”,目前市面上的新能源汽车当中,意在表达“混合动力”类似于“双擎”的词语层出不穷,因此董长征不得不做出上述强调。

混动汽车国内叫好不买好

丰田汽车公司是全球混合动力技术的前驱。早在40年前,就开始油电混合动力技术的研发。丰田开发的重度油电混合动力车型,不需要充电,不需要更换电池,节油率达到40%,同时大幅度减少排放。

当晚,丰田中国与其在华两家合资企业一汽丰田和广汽丰田的高管们齐聚一堂,共同见证丰田混合动力技术在中国落地的重要时刻,丰田最新一代的油电混合动力总成在位于常熟的丰田汽车研发中心正式实现国产化,并搭载至一汽丰田卡罗拉双擎与广汽丰田雷凌双擎两款车上。此外,台上亮出的混合动力车型还包括普锐斯、凯美瑞双擎以及雷克萨斯的多款混动车,可谓丰田混动技术在华展示的最强阵容。

丰田汽车公司是全球混合动力技术的前驱。早在40年前,就开始油电混合动力技术的研发。丰田开发的重度油电混合动力车型,不需要充电,不需要更换电池,节油率达到40%,同时大幅度减少排放。

所谓双擎,是指混合动力车型搭载了两套动力系统,一是传统汽油发动机,一是由自带的电池驱动的电动机。低速状态下,电机驱动,高速状态下发动机驱动,急加速时,电机和发动机同时驱动。减速和刹车时,自动补充电。电池耗尽时,发动机自动为电池充电。

两天后,丰田第一款国产双擎量产车卡罗拉双擎在上海宣布上市,对外公布了13.98万-17.58万元的官方售价,次日雷凌双擎上市,官方售价为13.98万-15.98万元。从研发中心投产到连续两车上市,10月底的这一周时间被丰田定义为“双擎周”,如此密集而高调的宣传阵仗在丰田在华的历史上前所未有。

所谓双擎,是指混合动力车型搭载了两套动力系统,一是传统汽油发动机,一是由自带的电池驱动的电动机。低速状态下,电机驱动,高速状态下发动机驱动,急加速时,电机和发动机同时驱动。减速和刹车时,自动补充电。电池耗尽时,发动机自动为电池充电。

随着丰田混合动力技术不断成熟和混动车型量产,过去18年,丰田汽车在全球大力推广混合动力技术,在全世界90多个国家销售了30款混合动力车型。截至今年7月底,累计销量超过800万辆。累计节约了220亿升汽油,减少了约5800万吨二氧化碳排放,为节能减排、减少温室效应做出了突出贡献。

而两款车的售价一时间引起业内热议,类似“这车要火”的声音迅速在记者的朋友圈中蔓延。的确,国内市场还从来没有一款混合动力车能够做到如丰田这对“双擎兄弟”车型如此的低价。

随着丰田混合动力技术不断成熟和混动车型量产,过去18年,丰田汽车在全球大力推广混合动力技术,在全世界90多个国家销售了30款混合动力车型。截至今年7月底,累计销量超过800万辆。累计节约了220亿升汽油,减少了约5800万吨二氧化碳排放,为节能减排、减少温室效应做出了突出贡献。

丰田混合动力车型普锐斯,早在1995年就实现了国产,但是由于价格较高,消费者也不了解,每年的销量只有千把辆。2010年国产的混合动力凯美瑞,每月的销量只有500辆左右。

丰田显然对自家的产品抱有很大的信心,向外作出了5年14万公里的发动机+发电机保修、8年20万公里的电池保修的承诺。而一汽丰田希望卡罗拉双擎可以达到月销3000辆的水平。“随着双擎车型的导入,丰田混合动力的销量将达到目前销量的10倍。”丰田中国总经理大西弘致宣称。截至目前,丰田在中国市场的混动车型已扩充至4款,算上雷克萨斯的混动车型则总共达到10款。

丰田混合动力车型普锐斯,早在1995年就实现了国产,但是由于价格较高,消费者也不了解,每年的销量只有千把辆。2010年国产的混合动力凯美瑞,每月的销量只有500辆左右。

据测算,过去10年,丰田混动车型在中国的总销量大约在8万辆左右,仅占全球销量的1%。其中绝大多数是原装进口的混合动力雷克萨斯车型。

从第二代普锐斯于2005年国产开始,丰田在中国的混动之路已经过了十年。然而,与丰田在全球自普锐斯诞生以来的18年里累计销售800万辆混合动力车的骄人业绩相比,十年里中国市场始终没有被撬开,不论是普锐斯还是凯美瑞双擎,至今仍只有非常小的规模。

据测算,过去10年,丰田混动车型在中国的总销量大约在8万辆左右,仅占全球销量的1%。其中绝大多数是原装进口的混合动力雷克萨斯车型。

中国消费者不了解混合动力

不过雷克萨斯的混合动力车型销量已占到在华总销量的约四分之一,是丰田在豪华车领域中斩获的不可多得的成绩。此次,丰田将引以为傲的混动技术搭载到卡罗拉这样的世界级畅销车型身上,其意义不言自明,即丰田希望在中国市场从此真正踏上混合动力普及之路。

中国消费者不了解混合动力

丰田的混合动力车型最近几年每年全球销售都超过百万,在欧美和日本很受欢迎。但是在空气污染严重的中国,不用充电、没有里程焦虑、节能减排效果显著的混合动力汽车,反而卖不动。

此前,丰田通过普锐斯和凯美瑞双擎版在中国进行过两轮推广混合动力技术的努力,希望自己的核心看家技术能占领中国这个全球最大的汽车消费市场,但均以失败告终。如今丰田再次出发并且准备更充分,阵仗更大,这一次,丰田能够成功吗?

丰田的混合动力车型最近几年每年全球销售都超过百万,在欧美和日本很受欢迎。但是在空气污染严重的中国,不用充电、没有里程焦虑、节能减排效果显著的混合动力汽车,反而卖不动。

有分析认为,一个原因是价格过高,另一个原因就是中国消费者对混合动力技术不甚了了。甚至有一定知识的人问广汽丰田老总,混合动力凯美瑞怎么充电?其实混动车型是不用充电的。

十年一剑

有分析认为,一个原因是价格过高,另一个原因就是中国消费者对混合动力技术不甚了了。甚至有一定知识的人问广汽丰田老总,混合动力凯美瑞怎么充电?其实混动车型是不用充电的。

为了让中国消费者了解混合动力技术,推广混合动力环保汽车,从去年11月起,丰田中国以“我有双擎 步步向前”为核心沟通概念, 通过线上互动和线下体验,开展了规模浩大的市场宣传推广活动,取得了一定的成效。推广活动开始以来,活动官方平台吸引了1700多万用户访问,与1000多万消费者实现了互动,推广大使微电影播放次数达到420多万次。

“十年磨一剑”,这句话套用在丰田在中国的混动之路身上再合适不过。

为了让中国消费者了解混合动力技术,推广混合动力环保汽车,从去年11月起,丰田中国以“我有双擎步步向前”为核心沟通概念,通过线上互动和线下体验,开展了规模浩大的市场宣传推广活动,取得了一定的成效。推广活动开始以来,活动官方平台吸引了1700多万用户访问,与1000多万消费者实现了互动,推广大使微电影播放次数达到420多万次。

今年8月起,丰田中国持续开展第二阶段“我有双擎步步向前”的油电混合双擎动力技术市场推广活动,第二阶段将以“2>1”为主题,将“双擎”概念与生活态度持续结合,并继续邀请国民女神高圆圆与影帝张震出演活动广告及微电影。

2005年第二代普锐斯在一汽丰田长春工厂国产,丰田正式将混合动力技术引入中国,在丰田长期的宣传与市场培育之下,中国媒体逐渐知道了普锐斯及其所代表的混动技术。至2010年,丰田再次将混动技术搭载到广汽丰田的旗舰车型凯美瑞之上。而到了 2015年,丰田投资的常熟TMEC首次将丰田全新一代油电混合动力总成在中国实现本土化,并搭载到卡罗拉与雷凌之上。

今年8月起,丰田中国持续开展第二阶段“我有双擎步步向前”的油电混合双擎动力技术市场推广活动,第二阶段将以“2>1”为主题,将“双擎”概念与生活态度持续结合,并继续邀请国民女神高圆圆与影帝张震出演活动广告及微电影。

从去年底的广州车展,到今年的上海车展、深港澳车展、成都车展等国内较大规模的车展,都可以看到丰田混合技术双擎动力的专题展台。本届成都车展,一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯,也分别展出多款在售和即将上市的混合动力车型。

丰田的混合动力技术在中国市场的发展走过了十年,然而其在市场上并未真正形成气候,普锐斯与凯美瑞双擎的销量均相当少,远未到达普及的程度。

从去年底的广州车展,到今年的上海车展、深港澳车展、成都车展等国内较大规模的车展,都可以看到丰田混合技术双擎动力的专题展台。本届成都车展,一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯,也分别展出多款在售和即将上市的混合动力车型。

本届成都车展期间,丰田中国与专业汽车媒体合作,在展馆附近的“环球中心”,设立双擎体验会场。邀请用户观摩和体验混合动力双擎的魅力所在。现场除了双擎汽车展示,还设置双擎技术的乐趣互动环节,还有双擎汽车试乘试驾。

以普锐斯为例,在一汽丰田国产的第二代普锐斯以及2012年入市的第三代普锐斯,一年销量不超过3000辆。业内分析指出,其中的一个重要原因是价格过高,其22.98万元起的官方指导价在中国市场足以购买一辆主流B级车或者中高档SUV车型,再者普锐斯不像其他新能源车型一样可获得国家及地方补贴,而雷克萨斯的混动车型多多少少也抢去了普锐斯的市场。2010年上市的凯美瑞混动版车型没有打开局面也源于此。

本届成都车展期间,丰田中国与专业汽车媒体合作,在展馆附近的“环球中心”,设立双擎体验会场。邀请用户观摩和体验混合动力双擎的魅力所在。现场除了双擎汽车展示,还设置双擎技术的乐趣互动环节,还有双擎汽车试乘试驾。

混动卡罗拉雷凌带来新机遇

对于普锐斯的失利,丰田方面认为,过去的十年主要是在培育市场,普锐斯车型所起到的最大作用是向社会进行混合动力示范。据了解,第四代普锐斯已经放弃在中国国产的计划,这或许可以视为其完成了自身使命,而卡罗拉双擎与雷凌双擎成为最新的接棒者。

混动卡罗拉雷凌带来新机遇

有分析认为,国产丰田混动汽车在国内销售惨淡,与车型过少也有一定关系。虽然市场销售的进口雷克萨斯混动车型有五六款,但由于是原装进口,价格还是有些过高。过去十年,国产丰田混动车型只有普瑞斯和凯美瑞两款车型,消费者选择余地太小。

放眼全球,从1997年普锐斯问世到2007年,丰田混合动力车型全球累计销售100万辆,换言之,混合动力技术从问世到普及的起步阶段丰田同样用了10年的时间。但在此之后,混合动力技术凭借“低油耗、动力强劲、不需要特殊的使用方式”等技术优势迅速得到消费者的认可,进入了高速普及阶段。目前,丰田混合动力车型在全球的累计销量已经达到了800万辆,全球平均月销量保持在10万辆水平,并且最近一次达成100万辆只用了不到10个月的时间。

有分析认为,国产丰田混动汽车在国内销售惨淡,与车型过少也有一定关系。虽然市场销售的进口雷克萨斯混动车型有五六款,但由于是原装进口,价格还是有些过高。过去十年,国产丰田混动车型只有普瑞斯和凯美瑞两款车型,消费者选择余地太小。

然而,这一局面很快就要被打破,随着国产混动A级轿车卡罗拉和美凌10月份正式上市,国内消费者将有更多选择,也为混动汽车在国内的快速发展带来了新的机遇。

如今十年已经过去,丰田认为混合动力车型也将在中国得以普及。此番推出的卡罗拉双擎与雷凌双擎,将指导价位拉低至13.98万元,与当前市面上已有的混合动力车型相比,具备了相当强的性价比优势。目前市面上除了丰田非插电式的油电混动车,基本上都是插电式混动车,而这些车型价格普遍较高,以比亚迪秦为例,即使在减去国家补贴之后,其价格也在15万元左右。

然而,这一局面很快就要被打破,随着国产混动A级轿车卡罗拉和雷凌10月份正式上市,国内消费者将有更多选择,也为混动汽车在国内的快速发展带来了新的机遇。

卡罗拉双擎和雷凌双擎车型,搭载了国产混合动力总成,成本大幅降低。丰田汽车研发中心有限公司与一汽丰田和广汽丰田的研发中心、以及国内供应商准备了四年多时间,实现了混合动力总成的国产化。国产混合动力总成,在中国的各种严酷环境下进行了实车行驶实验,根据中国消费者的驾驶习惯进行了调校。这两款混动车型是专门为中国市场研发的车型,也是丰田首次在日本本土之外进行混动车型研发制造。

价格的下降得益于成本的减少。为卡罗拉双擎与雷凌双擎提供动力总成的丰田常熟TMEC,通过大规模采购中国供应商的配件来进行生产,范围涉及发动机、电池、动力驱动桥中等重要零部件,由此才实现了油电混动技术的“平民化”。

卡罗拉双擎和雷凌双擎车型,搭载了国产混合动力总成,成本大幅降低。丰田汽车研发中心有限公司与一汽丰田和广汽丰田的研发中心、以及国内供应商准备了四年多时间,实现了混合动力总成的国产化。国产混合动力总成,在中国的各种严酷环境下进行了实车行驶实验,根据中国消费者的驾驶习惯进行了调校。这两款混动车型是专门为中国市场研发的车型,也是丰田首次在日本本土之外进行混动车型研发制造。

尽管卡罗拉双擎和雷凌双擎的价格还没有公布,但是由于这两款车采用了国产混合动力总成,成本大幅下降,价格与燃油卡罗拉和美凌相比,大约只贵两三万元。而国产混动普锐斯和凯美瑞,比同级燃油车型要贵四、五万元。买混动车型多出的钱,使用几年省出的油钱就可以不会来。而对于具有环保意识的汽车消费者,购买混动车型将成为首选。

重新出发

尽管卡罗拉双擎和雷凌双擎的价格还没有公布,但是由于这两款车采用了国产混合动力总成,成本大幅下降,价格与燃油卡罗拉和雷凌相比,大约只贵两三万元。而国产混动普锐斯和凯美瑞,比同级燃油车型要贵四、五万元。买混动车型多出的钱,使用几年省出的油钱就可以不会来。而对于具有环保意识的汽车消费者,购买混动车型将成为首选。

有分析认为,卡罗拉和雷凌在国内车市表现优异,每月的销量能超过3万辆。如果有六分之一的消费者改为选购混动版,每月的销量就能达到5000辆,全年就会超过6万辆。再加上每年两万多辆进口混动雷克萨斯,丰田混合动力车型在中国的销量每年有可能超过8万辆,相当于过去10年的销量总和。

纵观丰田在中国十年的混动发展历程,常熟研发基地的建设与其2012年所发布的“云动战略”无疑是重头戏,云动战略意在推广油电混动双擎概念,并实现本土化生产以大幅降低成本。据了解,TMEC采用了与日本同步的丰田最新一代混动技术,即第四代普锐斯所采用的最新技术,在降低成本的同时保障品质。

有分析认为,卡罗拉和雷凌在国内车市表现优异,每月的销量能超过3万辆。如果有六分之一的消费者改为选购混动版,每月的销量就能达到5000辆,全年就会超过6万辆。再加上每年两万多辆进口混动雷克萨斯,丰田混合动力车型在中国的销量每年有可能超过8万辆,相当于过去10年的销量总和。

上月中旬,中国汽车工业协会在北京主持召开了一个混合动力出租汽车推广座谈会。会上提出要鼓励混动汽车进入出租车行业。理由是一辆出租车一年跑18万公里,采用混动车型每年省出的油钱就有3万元,一年就把多出的购车成本收回来。混动卡罗拉好雷凌两款A级轿车的问世,为出租车市场提供了适宜的产品。

而此前,包括丰田在内的日系车企,一向被视为保守顽固,丰田混动在中国市场本土生产则被视为丰田在华战略调整的重要标志。

上月中旬,中国汽车工业协会在北京主持召开了一个混合动力出租汽车推广座谈会。会上提出要鼓励混动汽车进入出租车行业。理由是一辆出租车一年跑18万公里,采用混动车型每年省出的油钱就有3万元,一年就把多出的购车成本收回来。混动卡罗拉和雷凌两款A级轿车的问世,为出租车市场提供了适宜的产品。

除了丰田混动车型加速国产化,广汽本田明年也将推出国产混动雅阁。其他品牌也在酝酿推出混动车型。可以预见,节能环保的混合动力汽车在中国正迎来新的发展新机遇,即使没有补贴,销量也会直线上升。

丰田在混动方面有着18年的长期投入和试验,技术成熟度无人匹敌,但这也抬高了丰田的技术壁垒,使得其他企业无从与其竞争。在2005年左右,中国市场上存在以大众为代表的通过TSI涡轮增压发动机提高燃油效率的技术路线,以及以丰田为代表的油电混动节能路线,但是由于丰田的保守与不愿技术外流使得大力推动国产化的涡轮增压发动机技术占据了上风。

除了丰田混动车型加速国产化,广汽本田明年也将推出国产混动雅阁。其他品牌也在酝酿推出混动车型。可以预见,节能环保的混合动力汽车在中国正迎来新的发展新机遇,即使没有补贴,销量也会直线上升。

当下,中国为了降低机动车排放对环境的影响,制定了至2020年乘用车燃油销量达到5L的严苛标准,发展节能与新能源汽车成为主流。但在国家规定的新能源汽车范畴里,包括纯电动、插电式混合动力及燃料电池车,唯独丰田的这种不插电的混合动力车型未被包含。

由此,丰田的混动车型也无法享受国家的新能源补贴、限购城市免摇号等便利措施。而更令丰田头疼的是,目前有不少企业也打出了“双擎”的概念,不过其采用的却实插电式混动技术,这无形中让丰田辛苦塑造的混动技术品牌形象变得有些混淆。

而从此次丰田发布的卡罗拉双擎与雷凌双擎,依然面临着以上的问题,但其诚意的售价却在向外界表明:“即使与同级别的传统动力车型相比,依然可以让更多的消费者愿意选择双擎”。

为了让中国消费者满意,搭载在卡罗拉双擎和雷凌双擎上的油电混合双擎动力系统,在采用多项丰田先进技术的同时,还根据中国消费者的驾驶需求和喜好进行了专门调校。在拥有超低油耗的同时,加速性能同样卓越不凡,在日常驾驶中最常见的20km/h-50km/h的加速区间,国产双擎车辆只需3.1秒,与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比,加速性能提升10%以上。

“丰田试图通过技术优势击破一切政策上的不利因素,其混动车型最大的特点在于不用充电即可实现节油减排。换句话说,丰田赌的就是纯电动、插电混动等需要插电的车型短期内难以在中国大规模发展。”一位业内资深人士告诉记者。

前不久丰田发布的“环境挑战2050战略”同样披露出这一内涵。这项意在“使汽车对环境产生的负面影响无限趋近于零”的宏图大略,现阶段的核心正是发展油电混合动力技术,力求在2020年前让HEV的年销量达到150万辆,全球累计销量达到1500万辆,同时也提到燃料电池车的发展,但唯独没有提及纯电动车以及国内盛行的插电式混合动力车。

相较之下,丰田在混合动力领域的积累无疑走在最前面。在上一轮与几大巨头的较量中,丰田并未尽全力去推广手中的混合动力王牌。此番在中国将混动动力总成国产化,并且以空前的阵势出击能,丰田这一次是“玩真的”。而从更宏观的角度来看,在目前几大国际汽车巨头的抗衡较量中,丰田打开中国市场的大门势在必行,也到了最为关键的时期。此前丰田最大的对手大众近来因为“柴油尾气门”事件深陷漩涡之中,而福特推出的2020战略更偏向科技与智能化的智能汽车战略,通用亦在其2020战略中将插电式混动车型列入计划,位列全球车企巨头阵营的丰田,势必也要打出新的技术招牌来推动品牌“与时俱进”。

编辑:汽车保险 本文来源:混动迎来发展新机遇,一锤定音

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